两位车手水平相当，只是梅奔赛车2024的动力高于法拉利，再加上夏休期后法拉利由于种种原因导致的退赛才导致失去年度车队及车手总冠军，只能说夏休期后法拉利整体太过激进以至于忽略了赛车的可靠性，但总体而言，法拉利今年的进步毋庸置疑，希望在18赛季能够调整好心态，吸取教训，奋勇前进。😊
身为一个法拉利的车迷，要回答这个问题显得异常艰难。虽然很希望法拉利夺冠，但是至少在规则大概之前，个人总冠军和制造商冠军应该还是属于汉密尔顿和奔驰的。虽然Bottas看似是很好的竞争对手，但是击败Hamilton还是不可能的，无论从车队资源的倾斜还是能力是，目前围场中的顶尖车手都是汉密尔顿。而法拉利一如既往地善于把冬测当比赛跑，但一直以来的经验告诉我们，一旦赛季开始之后，法拉利就开始吧比赛当作是冬测。 无论该红牛还是麦克拉伦，都不存在挑战奔驰的实力。奔驰可怕的地方在于一直拥有赛道上的绝对速度，而当对手展现速度的时候，他们又拥有绝对的稳定。面对一个既有速度又有稳定性的车队，还拥有一个顶尖车手，结果就可想而知了。
梅赛德斯的614，汉密尔顿能压榨赛车120%的能力，从这几站看博塔斯今年也非常强势。
而反观法拉利，塞巴（歪头）的心理素质完全和614不在一个档次，还经常出低级错误。2号车手乐可莱尔在上一站表现非常抢眼但奈何出机械故障，还有法拉利的1，2号车手的传统非常浓厚，所以不能完全指望他——但我还是看好他在歪头的这份合同之后的在法拉利的前程。
综上所述，所以我还是看好梅赛德斯和汉密尔顿。
还是看好汉密尔顿的，毕竟有速度，有超车，有排位赛速度，稳定性比维特尔好太多了。只要赛车的稳定性不出问题，小汉冠军和梅赛德斯车队冠军都没问题。法拉利速度提升上来了，但是稳定性差点。而且赛季开始梅赛德斯已经三次包揽一二名了。现在车队积分差距快一倍了。
前三场比赛，梅德赛斯车队势头很强，连续三场都包揽奖项，汉密尔顿也没有缺席领奖台，中国大奖赛还夺得了1000场的冠军，法拉利今年后面的比赛不知道会不会后期崛起，但是我还是很看好法拉利的，至于冠军，还有十几场比赛呢，谁知道最后谁胜谁负呢。
2019的F1比赛刚进行到第三站就预言谁拿年度冠军肯定还为时过早，毕竟赛车有着太多的不确定性，就像上一站法拉利在拥有绝对速度优势的情况下，维特尔会自己失误打转，勒克莱尔在遥遥领先巡航状态下发动机故障，将煮熟的鸭子拱手送给了梅赛德斯奔驰。而这一站上海站排位赛法拉利并没有在1.1公里的长直道帮助***现出多少速度上的优势，似乎季前测试像往年一样又是被喂了一大口毒奶。
倒是梅奔可以低调到练习赛，然后在排位赛第二节开始亮出真家伙。所以现在下结论虽然为时过早，但从状态来看，汉密尔顿依然很有机会夺得他第六个车手年度冠军，梅赛德斯车队冠军也自然是大概率事件。
博塔斯虽然2019赛季相比2018有了一个好的开端，第一站澳洲站就拿下大满贯，25分车手积分+1分最快圈速，但F1要拿年度冠军并不是看你顺风顺水，车子调校极为舒服的状态下的表现，而是逆境中对自己的掌控和发挥，这点汉密尔顿可以说是目前围场中最好的，而且今年感觉他的状态依然不错。
至于法拉利说实话虽然可以说是梅赛德斯和汉密尔顿的最大障碍，但无论是内部的管理层的变动，维特尔的状态，1、2号车手资源分配上的博弈都对法拉利是很严峻的考验。勒克莱尔虽然在前两站表现可圈可点，但毕竟从法拉利的传统来讲，还是很难把1号车手冒险交给新人，但这样纠结下去可能过不到年中又要把研发侧重转向2020年了。
从2007年进入F1，汉密尔顿就一直都在迈凯伦。
刘易斯·汉密尔顿，出生于英国赫特福德郡斯蒂夫尼奇，英国一级方程式赛车车手，七届F1世界冠军得主，也是F1史上第一位黑人车手。现效力于梅赛德斯AMG车队。
汉密尔顿自小就显现出来赛车天赋，从8岁起开始练习卡丁车，展现了对速度的掌控能力，开始赢得各种各样的胜利。
10岁时，他已是英国卡丁车全国冠军。2007年初登陆F1舞台便创下连续9站登领奖台的纪录，汉密尔顿被视为是现役最优秀的车手之一，并被外界喻为下一个迈克尔·舒马赫，3次获得劳伦斯世界体育奖。
2021年9月26日，获2021年F1俄罗斯大奖赛冠军，成为F1历史上首位夺得100个大奖赛冠军的车手；
10月25日，获2021年F1美国大奖赛正赛亚军；
11月，获2021年F1巴西大奖赛冠军；
11月，刘易斯·汉密尔顿获得2021赛季F1锦标赛卡塔尔站冠军。
