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支付宝碳中和纪念奖牌有价值吗？

支付宝碳中和纪念奖牌有价值，杭州亚组委确定了打造首届碳中和亚运会、亚残运会的目标，并联合浙江省生态环境厅、杭州市生态环境局、蚂蚁森林等启动了“人人1千克 助力亚运碳中和”活动。该活动上线以来，得到了社会各界的积极响应和参与。目前，活动已经吸引超3000万人参与，助力绿色能量4万余吨。

杭州亚组委相关负责人介绍，通过支付宝搜“亚运碳中和”，或者在“蚂蚁森林”中点击“种树”，市民就可以用日常绿色低碳生活积攒的绿色能量助力亚运碳中和，并获得由杭州亚组委颁发的“亚运碳中和行动者”电子证书。同时，每月贡献量达到3千克及以上的用户，还将有机会参与月度抽奖、获得精美亚运纪念品。

“哈啰出行”，背后野心何在？

首先我觉得从目前的发展状况来看，哈啰是处在比较有优势的地方。

另外我想从以下几点来看哈啰出行的野心。

1.从行业发展角度。作为依托手机软件搭配使用的线下工具类产品，无论是滴滴 ofo 还是哈啰，都是在圈住用户。众所周知，互联网行业没有第二，只有第一。所有抢占用户成了所有商家首要条件。得用户者得天下。

2.从商业想象空间角度。当你的平台的用户数据达到一定的高度的，你所能够商业玩***很多，首先就是广告流量这块，目前的广告会分几种形式，线下传统广告，电视或屏幕媒体，线上广告。一般是这三种形式，但是哈啰这类共享的单车，往往会带来第四种的形式，就是线上线下相结合的模式，比方我在车身做广告，用户扫二维码不单是解锁，我还可以赠送优惠券，体验卡，到线下的实体门店进行消费，达到线下到线上一体式引流，立体式营销。抖音目前一天的广告收入应该是在2300万这样。所以流量所带来的商业冲击力是很强的。或者当平台的现金流到一定的高度，还可以玩亚马逊的资金流模式。当你把用户和钱这两者绑定的时候，你能掌控的主动权会更多。

3.从社会发展进步角度。无论是哪一种商业模式或者产品的更新换代，往往都代表着这个时代的进步。今天会有这个哈啰，明天可能会有另外一个哈啰，后天可能会出现第三个哈啰。优胜劣汰，丛林法则。这是世界发展的必然规律。所以哈啰出行的概念或者战略都是适应用户的需求和社会进步的需要。

最后想表达的是，这仅是个人浅薄的观点。不喜勿喷。希望大家一起分享你们的想法，谢谢。

谢谢你的问题。我认为，哈啰出行拼的是差异性优势，在业务和市场上都有自己的想法。

1. 哈啰出行定位平台化。之前是共享单车单一品牌，现在改为“哈啰出行”后，定位是专业的综合移动平台。第一，从业务上看，包括共享单车、助力车与汽车等，今后还要涉足出行生活服务，呈现多元化发展趋势。第二，从品牌上看，将各种出行资源整合于一站式的平台，打造哈啰的“智慧出行”整体品牌。第三，从市场上看，哈啰出行没有先走中心城市、由点及面的模式，而是主要抢占二三线城市，“农村包围城市”再向一线渗透。
   
   
   
2. 哈啰出行在业务上稳扎稳打。哈啰平台不是重资产发展，它选择合作、对接，引入、输出资源，丰富业务种类，拓展市场范围，与阿里巴巴有类似之处。第一，共享单车。哈啰出行以高德地图合作，植入共享单车服务，在高德地图上所在位置附近就可以显示哈啰单车，减少了用户安装手机APP的压力，第二，出租车。10月接入了嘀嗒出行的出租车业务，在上海、南京、成都试点，与神州、滴滴等公司依靠自身运力的方式完全不同。第三，停车换乘。哈啰出行计划与上海申通地铁合作，实现地铁周边共享单车换乘模式。公交站附近也可以采取这种模式。利用地铁卡（公交卡），就可以使用哈啰单车。第四，哈啰出行也要面临活跃用户、运营维护等难题，它设立了专职客服，跟踪协调用户***、合理配置运力，效果有待观察。
   
   
   
3. 哈啰创新解决共享单车短板。第一，哈啰出行共享单车不使用押金，一下子就甩出膜拜和ofo几条街，老百姓不用担心押金要不回来。第二，哈啰出行坚持科先行，使用大数据、人工智能等技术，基于互联网提供智慧出行服务。还有智能锁、蓝牙电子围栏等，有助于解决共享单车闲置率高、随意停放等问题。第三，哈啰出行对共享单车有严格的回收评估程序，对报废的车辆回收评估、检维修再利用，减少了公共资源的浪费，也承担了社会责任，这些都是共享单车目前的痛点与诟病之处。
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