F1赛车的各项参数是碳素纤维增强塑料，排气量3000CC以内的10缸发动机。
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。
而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。
发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。
由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。
身为一个法拉利的车迷，要回答这个问题显得异常艰难。虽然很希望法拉利夺冠，但是至少在规则大概之前，个人总冠军和制造商冠军应该还是属于汉密尔顿和奔驰的。虽然Bottas看似是很好的竞争对手，但是击败Hamilton还是不可能的，无论从车队资源的倾斜还是能力是，目前围场中的顶尖车手都是汉密尔顿。而法拉利一如既往地善于把冬测当比赛跑，但一直以来的经验告诉2024我们，一旦赛季开始之后，法拉利就开始吧比赛当作是冬测。 无论该红牛还是麦克拉伦，都不存在挑战奔驰的实力。奔驰可怕的地方在于一直拥有赛道上的绝对速度，而当对手展现速度的时候，他们又拥有绝对的稳定。面对一个既有速度又有稳定性的车队，还拥有一个顶尖车手，结果就可想而知了。
还是看好汉密尔顿的，毕竟有速度，有超车，有排位赛速度，稳定性比维特尔好太多了。只要赛车的稳定性不出问题，小汉冠军和梅赛德斯车队冠军都没问题。法拉利速度提升上来了，但是稳定性差点。而且赛季开始梅赛德斯已经三次包揽一二名了。现在车队积分差距快一倍了。
2019的F1比赛刚进行到第三站就预言谁拿年度冠军肯定还为时过早，毕竟赛车有着太多的不确定性，就像上一站法拉利在拥有绝对速度优势的情况下，维特尔会自己失误打转，勒克莱尔在遥遥领先巡航状态下发动机故障，将煮熟的鸭子拱手送给了梅赛德斯奔驰。而这一站上海站排位赛法拉利并没有在1.1公里的长直道帮助***现出多少速度上的优势，似乎季前测试像往年一样又是被喂了一大口毒奶。
倒是梅奔可以低调到练习赛，然后在排位赛第二节开始亮出真家伙。所以现在下结论虽然为时过早，但从状态来看，汉密尔顿依然很有机会夺得他第六个车手年度冠军，梅赛德斯车队冠军也自然是大概率事件。
博塔斯虽然2019赛季相比2018有了一个好的开端，第一站澳洲站就拿下大满贯，25分车手积分+1分最快圈速，但F1要拿年度冠军并不是看你顺风顺水，车子调校极为舒服的状态下的表现，而是逆境中对自己的掌控和发挥，这点汉密尔顿可以说是目前围场中最好的，而且今年感觉他的状态依然不错。
至于法拉利说实话虽然可以说是梅赛德斯和汉密尔顿的最大障碍，但无论是内部的管理层的变动，维特尔的状态，1、2号车手资源分配上的博弈都对法拉利是很严峻的考验。勒克莱尔虽然在前两站表现可圈可点，但毕竟从法拉利的传统来讲，还是很难把1号车手冒险交给新人，但这样纠结下去可能过不到年中又要把研发侧重转向2020年了。
梅赛德斯的614，汉密尔顿能压榨赛车120%的能力，从这几站看博塔斯今年也非常强势。
而反观法拉利，塞巴（歪头）的心理素质完全和614不在一个档次，还经常出低级错误。2号车手乐可莱尔在上一站表现非常抢眼但奈何出机械故障，还有法拉利的1，2号车手的传统非常浓厚，所以不能完全指望他——但我还是看好他在歪头的这份合同之后的在法拉利的前程。
综上所述，所以我还是看好梅赛德斯和汉密尔顿。
