如果仅仅因为失败就放弃，那才是最丢人的，所以那些自暴自弃式的没出息想法，还是趁早甩得远远的吧。
从现在开始，重新再来，少去想出线挣分，把心思放回比赛中来。力量和技术意识这些足球基本的要素，中国到底还是比越南要强一点点儿。
中国足球心理素质一向弱爆，队员过于受到足球之外的那些东西影响了，比如舆论、裁判、运势……。就这么说吧，中国足球遗传基因里的性格非常低能儿，别人说一点儿什么都会受到很大的影响。
越南队在身体素质，运动耐力，场上冲击力等几方面还是不如中国队的。另外，越南队目前信心爆棚，导致其全队上下在和中国队比赛时心态过于感觉良好，行动上容易有“不切实际”的追求，这样倒是反而给中国队提供了机会。
希望中国男儿能够拾起自尊心，在这个最能体现爱国主义和民族精神的“世界第一运动”上，为荣誉而战！
越南南部胡志明市到澳大利亚悉尼5000公里，两个国家间隔南海，马来群岛，如果是从胡志明市到澳大利亚西北部，距离只有4000公里。因为悉尼在澳大利亚的东南部。所以国家大了，距离会有不同差别。所以说要回答不同地区有不同方位。才能计算出距离。
坐飞机从澳洲（澳大利亚）到越南，两国地理位置中心的飞行直线距离是5173公里。如果搭乘900公里/小时的飞机，需要耗时5小时44分钟。如果搭乘700公里/小时的飞机，需要耗时7小时23分钟。如果搭乘500公里/小时的飞机，需要耗时10小时20分钟。
总之，时间还蛮久的。
不仅是多用途训练舰，还有2艘潜艇救援舰，未来可能还有不少近海巡逻艇的订单，但是这其中越南人扮演的角色仅限于提供廉价劳动力而已 ，不必过分解读。欧洲企业到亚非南美等地开办合资企业，降低成本，增强竞争力的模式已经运作多年，本质上和阿迪达斯、耐克等鞋服企业，在发展中国家建立工厂没有什么不同。
首先，需要注意的是，这家船厂叫达门宋卡造船厂，相信大家对荷兰达门集团比较熟悉，是一家历史悠久的舰艇研制企业，也涉及军用舰船和常规潜艇的设计、制造，作为曾经老欧洲海上强国的荷兰，还是具备不小的技术底蕴，其中达门集团比较出名的产品有“西格玛”级护卫舰、“海象”级常规潜艇等。
本次澳大利亚海军的订单，基本上是荷兰达门集团的运作结果，达门集团在越南运营有5家造船厂，不仅承揽为越南建造各型舰艇，还对外出口各种船舶产品，说白了越南也只是荷兰达门集团低端劳动密集型产业全球转移的一部分，向越南投资兴办造船厂，是充分利用越南廉价劳动力和获取东盟船舶市场以谋求利益最大化的手段。
越南人自己也意识到，越南只是达门集团的廉价劳动力提供者和船舶产品倾销市场，而核心舰艇研制技术是不可能转移给越南的，就连达门的销售渠道和客户关系网也不是越南可以染指的。至于对澳大利亚舰船出售事项，荷兰达门集团早在2016年就开始与澳洲政府及相关海事防务公司频繁接触，寻求为澳大利亚建造12艘海事舰艇的业务合作，所以本次越南达门宋卡的订单也是荷兰达门一手操办的，只不过是在越南制造，获得更低的成本而已。
截止2017年底，越南年度实现GDP2237亿美元，人口报9554万。
随着承接东亚产业转移、融入世界市场和人口红利的持续释放，越南经济结构也在发生新变化2024：从石油开采独大、稻米咖啡鱼虾+简单加工贸易向电子信息产品加工、加工型制造业+原有产业的新融合，近年增长速度超过北邻大国。
其实越南造船业依靠成本优势曾在国际市场占有一席，一度的订单吨位持有量仅次于韩中日居世界第四，能组装中型游轮、导弹艇等技术含量一般的船只。
即使有以上优势，越南的基础设施建设欠账太多，工业基础依然薄弱，技术水平、特别是自主研发创造能力低下，只能仰赖外来投资与技术引进，达门宋卡船厂就是一例。
据报道，该厂系越南—荷兰合资项目，后者占比70%，前者具有劳动力成本优势，而生产技术全部来自西欧造船技术先进国家。上世纪80年代，该国不顾东方大国坚决反对，将“莱茵—斯凯尔特—梅罗梅”公司的两艘常规动力潜艇卖给台.......
回到越南，它自家海军装备几乎一色俄罗斯舰船，间或有几条东欧国家和美制产品，从而证明其对外依赖性。但该项目传递了一个重要信息：后发国家通过技术引进消化，能快速发展甚至在某些领域弯道超车，特别是当下地缘政治不断变幻的国际背景下，澳洲训练舰订单只是个开始。
